我國研制生產(chǎn)新型高速列車、船舶和大型飛機需要大量的各種高端材料作為支撐，其中大型鋁型材的生產(chǎn)無疑是重要的一環(huán)。因此，盡快研制、開發(fā)出我國高技術(shù)含量的大型鋁材擠壓和拉伸矯直設備，加快推廣我國自己制造的大型鋁型材生產(chǎn)先進裝備，是目前擺在我國裝備制造行業(yè)一項十分緊迫的任務。
現(xiàn)代工業(yè)急需大型鋁材等重要材料
所謂大型鋁型材，主要是指寬度大于800毫米和外接圓直徑大于250毫米，交貨長度大于12米的鋁型材。大型鋁型材截面形狀復雜，長度可達60米，是多種功能的集合體，可以達到一般機械加工產(chǎn)品的同等精度，并作為重要的結(jié)構(gòu)材料用于機器的關(guān)鍵部位。由于大型鋁型材一根可以代替過去用兩根或多根鋁型材拼成的寬幅薄壁鋁型材構(gòu)件，從而使機械部件的結(jié)構(gòu)變得更加合理，獲得完善的部件表面。同時，生產(chǎn)大型鋁型材可提高擠壓生產(chǎn)率、節(jié)約費用。因此，生產(chǎn)新型高速列車、船舶和大型飛機，如果沒有大型鋁型材為支撐，其所謂“中國制造”就是一句空話。
更重要的是，大型鋁型材不只是新型高速列車、船舶和大型飛機制造的必須材料，也是我國目前經(jīng)濟高速發(fā)展中各方面急需的重要材料。如地鐵、輕軌等現(xiàn)代化交通運輸裝備的制造，還是國防建設中現(xiàn)代化武器生產(chǎn)及航空航天等行業(yè)發(fā)展的重要材料。
近幾年來，由于我國地鐵、高速列車、城市輕軌、航空航天等行業(yè)的發(fā)展，用于航空器壁板、高速列車車體、地鐵及城市輕軌列車、磁懸浮列車車體、集裝箱、船用壁板等大型薄壁、寬幅、高精度和復雜斷面的鋁合金型材的需求量快速增長。在“十一五”計劃中，將投資2000億元用于國內(nèi)大城市的地鐵建設，新出廠的地鐵車廂將全部采用特大鋁合金型材制造。據(jù)有關(guān)方面預測，在未來五年，我國特大鋁型材及鋁合金型材的需求量在15萬噸以上，如果從國外進口，其價格約在1萬美元/噸。
大型擠壓裝備市場潛力巨大
擠壓機雖然種類較多，但國際上通常把50MN以上的擠壓機稱為大型擠壓機，80MN以上的擠壓機稱為重型擠壓機。目前，國內(nèi)外生產(chǎn)的大型擠壓機裝備，總量超不過40臺。
國外的大型擠壓機裝備基本是上世紀70年代以前生產(chǎn)的，多為水壓機，技術(shù)落后。近幾年，美國、德國、日本、韓國等新增了4臺到5臺大型擠壓機。中國目前已投產(chǎn)的大型鋁型材生產(chǎn)線有7條，正在建設的大型鋁型材擠壓機生產(chǎn)線有5條。近五年內(nèi)，中國還將建設大型擠壓機生產(chǎn)線10條以上。
大型擠壓機在我國有潛在巨大市場，在國外也呈上升的需求態(tài)勢。如東南亞、印度等，目前在大型擠壓機開發(fā)方面還處于起步階段，但估計十年內(nèi)將有多條大型擠壓機生產(chǎn)線投產(chǎn)。
大型鋁型材擠壓裝備的研究與開發(fā)，發(fā)達一直非常重視，不少相繼建立了有關(guān)技術(shù)研究中心。其中，較的有德國BCTiin擠壓技術(shù)中心、美國 KENTCKY擠壓技術(shù)中心、英國HYDRO擠壓技術(shù)研究與工程技術(shù)研究中心等。我國在大型鋁型材擠壓技術(shù)和裝備的研究開發(fā)方面起步較晚，不僅研究的手段和方法落后于國外，而且在投入的人力和財力方面均落后于國外。在大型鋁型材裝備研究開發(fā)方面，中國重型機械研究院（西安重型機械研究所）和太原重工股份公司處于國內(nèi)領先地位。
中國重型機械研究院從1999年起開始研制我國首臺油壓傳動的萬噸擠壓生產(chǎn)裝備，于2002年7月1日投入生產(chǎn)。 2003年該院又開始研制125MN油壓雙動鋁型材擠壓生產(chǎn)線，現(xiàn)已安裝調(diào)試，使我國在大型鋁型材的技術(shù)開發(fā)和新產(chǎn)品的研制方面有了重大突破。到目前為止，該院設計開發(fā)制造了30多條5MN到125MN的銅/鋁擠壓機生產(chǎn)線。如其開發(fā)的125MN雙動鋁擠壓機為目前世界更大的油泵直接傳動鋁擠壓機， 40MN雙動銅擠壓機生產(chǎn)線為目前亞洲更大的銅擠壓生產(chǎn)線。同時，該院還開發(fā)出55MN、60MN、100MN和125MN鋁型材擠壓生產(chǎn)線后部處理設備，而150MN鋁型材擠壓生產(chǎn)線正在研制中。
